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長城腳下試駕WEY VV5s:強迫癥與選擇障礙癥人士的首選|壹測評

車壹條 2020-04-29 14:59:40


令外界沒有想到的是,長城會在VV7上市后不足半年的時間內推出VV5s,并且無論是做工還是品質,后者都更為成熟。現在對于消費者來講,最關心的無非是長城會給出一個什么樣的價格,會低于15萬元嗎?



文|加菲貓

圖|長城提供



WEY?VV7的熱度還在發酵,長城便迫不及待地推出WEY旗下的第二款產品VV5s,新車預計在本月底上市,參考VV7 16.78萬-18.88萬元的售價來看,VV5s的起售價勢必會更加親民,不過憑借VV5的配置與做工,起步價如果低于15萬元紅線,那么福特翼虎、馬自達CX-4等合資競品可能要緊張了。




上市之前,壹哥有幸參加了WEY VV5s的首批試駕會,試駕路線由華彬莊園一路行駛到八達嶺長城腳下,蜿蜒的山路夾雜施工帶來的溝壑給試駕帶來了不小的挑戰,但同時也為VV5s提供了更多施展拳腳的機會。


有意思的是,在山路上壹哥遇到了許多哈弗H6的車主,或許他們并不了解VV5s與哈弗H6是出自同一平臺,但是,兩者的定位卻截然不同,VV5s的輕奢路線更適合年輕的社會精英。經過一天的試駕,壹哥談幾點切身感受:




亮點:


1.?外觀與內飾延續了WEY VV7的設計風格,做工精良,可以稱之“小號VV7”。


2. 配置豐富,可以媲美豪華品牌。


3. 發動機采用了全新2.0T電控渦輪增壓發動機,渦輪可以在1000rpm超低轉速時介入。


4.?主被動安全十分出色,這也符合WEY的品牌哲學,“安全是一切豪華的前提”。


不足:


1.?為了滿足轎跑的設計理念,VV5s犧牲了部分車內空間。


2. 動力選擇范圍小,僅有2.0T一款配置。



小號的VV7


看臉的時代,WEY可謂掌握了時代精髓。曾經一名設計師朋友說過“檢驗一輛車設計是否完美,那么看它能不能hold住純黑車身”,在VV7和VV5s上,壹哥都看到了純黑配色,在無撞色的“掩護”下,整體畫風依然協調,車身設計和線條符合大眾審美,這個功勞要歸功于WEY國際化設計團隊。




從外表上看,WEY VV5s與WEY VV7傻傻分不清楚,整體造型十分接近,但仔細找茬能夠發現兩者在前保險杠、排氣管數量和輪轂樣式等細節上所有不同,前者更富有運動氣息。




但作為一款緊湊級SUV,VV5s的整車尺寸并不算突出。它的長寬高分別為4462/1857/1638mm,軸距與哈弗H6一樣,同為2680mm。轎跑的設計外觀讓VV5s犧牲了部分內飾空間,特別是與VV7一樣的溜背式造型嚴重影響了后視鏡的視野。不過,WEY配備了高清流媒體后視鏡,通過高清攝像頭將視野擴大至傳統后視鏡的三倍,在外部光線不足的情況下依然保證清晰的圖像處理。此外,配備1843*1117mm超大尺寸的全景天窗不僅帶來了最大的透光面積,也很大程度上緩解了空間劣勢。


『強迫癥』的設計風格?


VV5s的內飾整體風格趨近于VV7,但經過對比之后,壹哥認為在細節處理方面VV5s甚至更勝一籌,前者將輕奢主義拿捏地更為純粹。


在炫酷的駕駛艙內,VV5s采用了非對稱設計,中控臺整體向駕駛艙方向傾斜,即便如此,壹哥依然找到了“強迫癥”的影子。比如,車上的通風口和換擋區域周圍數量眾多的按鈕排布嚴格遵守左右對稱的原則,并且在12.3英寸儀表盤和9英寸中控屏附近沒有一個多余按鈕,這種極簡主義正是豪華品牌慣用的設計思路,VV5s的內飾做工和整體質感也可媲美豪華品牌。




這些按鈕和設計賦予了VV5s 22項常規安全和12項主動安全配置,其中包括360度環視、駕駛員狀態檢測、半自動泊車、FCW前碰撞預警、ACC自適應巡航和LDW車道偏離預警等智能配置。此外,防撞鋼梁和超高強度鋼的使用也增添了新車的安全系數。從選材用料方面來講,VV5s可以說沒有槽點。





動力強勁,也沒得選擇


動力方面,VV5s系列車型搭載了代號為GW4C20NT的2.0T直噴發動機,最大功率為145kW,峰值扭矩為355Nm。這款發動機可以看作為VV7車型上2.0T發動機的低功率版本,但比H6上的那款2.0T發動機技術上更先進。




主要表現在VV5s采用了電控渦輪,這不同于廢氣渦輪,其優勢在于其1000轉既能爆發200Nm的扭矩,讓車輛的低扭動力更充沛,也能進一步降低燃油消耗。在爬坡環節,輕踩油門能明顯地感受到動力輸出,就是所謂的“竄”,這符合長城一貫的調校風格。當轉速升至到5000轉時,動力不會有明顯衰減,這對于一款定位城市級SUV來說,已經足夠滿足日常駕駛需求。


新車匹配了VV7上的7速濕式雙離合變速箱,這款自主研發的變速箱讓長城在國內車企里倍兒有面子,這要得益于魏老板花費巨資挖角奔馳,把格哈德?亨寧(Gerhard Henning)請到了長城,由他帶領團隊打造出了國內第一臺自主研發的7速濕式雙離合變速器。




稍顯遺憾的是,VV5s延續了VV7的任性,動力選擇上僅有2.0T可選。對于尺寸更大的VV7尚可理解,不過更為緊湊的VV5也沒有提供1.5T的車型,這治愈了許多選擇障礙癥的用戶,但可能讓好多經濟適用男要再勒緊點褲帶了。


好在WEY在模式選擇上留有空間,提供正常、經濟和運動三種模式,電子助力轉向也配有三段式可調,原本就很輕的方向盤在“輕便模式”下更適合女生駕駛。前麥弗遜獨立懸架、后雙橫臂獨立懸架讓地盤調校更為平順。




寫在最后


外界對VV7的驚艷或許并不吃驚,因為要想讓WEY一炮走紅,魏老板勢必會在首款車型上大做文章。可是,令外界沒有想到的是,長城會在VV7上市后不足半年的時間內推出VV5s,并且無論是做工還是品質,后者都更為成熟,所以VV5s的市場表現一定會比VV7更值得期待。現在對于消費者來講,最關心的無非是長城會給出一個什么樣的價格,會低于15萬元嗎?





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